“5월 말쯤 공간이 거의 없어졌고, 지금은 수요만 있고 공급은 없어요.” 대규모 화물운송업체인 장강삼각주에서는 수많은 컨테이너가 '밖으로 걸어다니고 있다', 항구에 상자가 심각하게 부족하다, '선실 하나 찾기 어렵다'는 말이 다시 나타나고 있다.

이러한 부족으로 인해 가격 인상은 논리적으로 보입니다. “5월 초 미국선(운임)은 컨테이너(40피트 컨테이너)당 거의 4,100달러였는데, 매번 1,000달러씩 두 번 연속 인상됐다!” 증가세는 계속돼 5월 말에는 5000달러 이상으로 치솟을 것으로 추정된다. 이는 운임 인상폭이 배가된다는 의미이기도 하다.

데이터 기관 Freightos가 제공한 자료에 따르면, 4월 말부터 아시아발 컨테이너 운임이 약 $1,000/FEU(40피트 컨테이너) 인상되어 미국 서해안과 북유럽으로의 운송 가격이 약 $4,000/FEU로 상승했습니다. FEU, 지중해까지 약 $5,000 /FEU. 미국 동부의 경우 5,400달러/FEU까지 요금이 올랐다.

실제로 올해 4월 초 해운사들이 가격 인상을 발표했지만 실수요에 미치는 영향은 다소 미약했다. 예상치 못하게 상황이 역전되면서 선주들은 가격 인상을 요구했고, 머스크는 “경쟁사에 비해 우리의 신규 선박 발주량이 아직 적다”고 직설적으로 말했다.

전문가들은 운송 가격이 단기적으로 변동하여 대외 무역 선적에 비용과 시간 문제가 발생한다고 말했습니다. 그러나 사이클이 지나면 가격은 하락할 것이며 이는 중국 대외 무역의 거시적 표면에 큰 영향을 미치지 않을 것입니다.

화물 가격 인상 문제에 대응하여 Erjin 포장은 변화를 주도하고 비용 관리에 적극적으로 대응하며 운영 비용을 절감하고 고객에게 보다 유리한 제품 가격을 제공하기 위해 필요한 운영 조치를 취할 것입니다. 반면에 기존 고객의 장기적인 협력을 통해 선적을 조기에 계획하거나 해외 창고를 건설하고 상품을 해외 창고로 보낸 다음 해외 창고에서 상품을 이전합니다.